机动车尾气污染物可分为污染物（一氧化碳、挥发性有机物、铅、NO、二氧化硫、二氧化碳、颗粒物等）和两类污染物（O3（光化学烟雾）、二氧化氮、颗粒物、硫酸盐等）。通过烟箱平台，可以直接观察和模拟车辆排放和两种颗粒的形成过程。结果表明，中国汽油两有机气溶胶（SOA）的形成是一个有机气溶胶的排放（POA）的12-259次模拟，美国和瑞士报道烟箱值仅为1-15倍[1-2]颗粒表明，我国的主要问题是没有太多的汽油直接排放，但排放的颗粒物产生的两次太多，核心的问题是如何降低前体排放SOA的形成，与烯烃和芳烃汽油柴油中国；SOA只是0.5-1.3早熟，平均为3相比，SOA/POA是低。原因是，中国的第一个柴油机微粒排放量高，SOA的两代。

 汽油车尾气中的挥发性有机物苯、甲苯、二甲苯、苯、丙酮、丙烯和丙烷等柴油中的短链烷烃，主要是短链烷烃和液化石油气，摩托车滑板车由2甲基环己烷、乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子排出。发射特性：苯排放VOC成分，石蜡、氯化烃；汽车排放的非甲烷烃成分：烷烃芳烃>炔烃；柴油机排放的VOCs低于其他燃料（汽油和液化石油气）模型；摩托车和液化石油气浓度VOCs摩托车排气高于汽油和柴油车。因此，汽车尾气排放的管理应以淘汰落后排放设施和提高燃料标准为重点。
 
  汽油车“少一次、两次以上”，柴油车“不止一次、两次少”。发动机、油、尾气的许多部分相互影响、相互制约。汽油机的关键是机油的升级换代。目前，中国的石油标准主要限于目前的炼油技术在中国。目前，在中国的汽油催化裂化汽油的比例高达73.5%，并重整汽油的比例是低烷基化和异构化汽油汽油。在中国汽油的组成是不合理的，和烯烃含量高，约占30%的烃类组成。这远远高于目前欧洲标准限值的18%和美国限制值的10%。烷烃含量低，占烃类组成的40%，而欧盟和美国则占50%以上。
 
  提高油品质量的主要目的是降低硫含量，提高烷烃含量，不降低辛烷值，降低烯烃的芳烃含量。重要的技术要求包括：催化裂化原料预加氢、催化裂化汽油改性、清洁的高辛烷值汽油组分生产技术。

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